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致敬,仙桃城铁时代

发布时间:2020年12月26日 来源:仙桃日报

  2020年12月26日,武汉至仙桃城际铁路建成开通。

  银色的城铁“巨龙”出汉口、经汉川、抵仙桃,往来穿梭,打开武汉与仙桃的快速通道,156万仙桃人民的城铁梦变为现实。

  窗外飞逝的田园,逶迤铺展的钢轨,雄伟耸立的车站,构筑起现代化轨道交通的强大气场。

  这是今年疫后湖北开通的第一条也是唯一一条铁路主行线。从此,大武汉与仙桃“握手”相连,仙桃人的双城生活开启,仙桃进入城铁新时代。

  致敬“仙桃速度”,把人民期盼变成美好现实

  仙桃,作为“1+8”武汉城市圈成员之一,被誉为武汉的“后花园”。

  仙桃与武汉地缘相近、人缘相亲、商缘相通。实现交通一体化,它承载着仙桃人民长久以来对便捷出行的热切期盼。

  建设城际铁路,投资巨大,工程浩繁,项目获批难度超乎想象。仙桃用5年时间,历经三任市委领导,一届接续一届干,把蓝图变成现实,跑出城铁建设的“仙桃速度”。

  2015年9月,仙桃启动城际轨道交通项目的前期工作。方案从选定到获批,过程曲折,好事多磨。

  仙桃委托中铁第四勘察设计院集团有限公司(以下简称铁四院)做方案研究,提出了对接国家铁路网和对接武汉城市轨道交通地铁换乘两种建设方案。

  在对接国家铁路网建设方案中,提出从汉川马口站、仙桃大福高龙村、天门南站接轨到仙桃城区3个子方案。

  对接武汉城市轨道交通地铁换乘方案则是建设一条市域铁路,与武汉市轨道交通4号线蔡甸柏林站对接。

  铁四院推荐方案为汉宜铁路仙桃大福接轨至仙桃城区。经过分析对比,仙桃拟采用汉宜铁路大福接轨方案。

  然而,由于在国网汉宜铁路主干线上接线有严格的技术要求,接轨方案一时搁置。

  2017年5月,仙桃市委市政府加强沟通协商,迎来转机。中国铁路总公司肯定仙桃的积极作为,要求深化方案研究,加快项目接轨条件核准,促进项目早日落地建设。

  很快,北京传来好声音。2017年6月23日,中国铁路总公司正式发文,批准武仙城铁接轨方案。2017年9月,铁四院通过招标成为武仙城铁的EPC总包单位。这条铁路创下2项全国第一:首条采取区间开岔接轨、首条采用EPC模式建设的城际铁路。

  随着国家“十四五”规划推进,仙桃争来的不仅仅是一个城铁项目,更迎来国家高速铁路网的一项崭新布局。

  武仙城际铁路被定位为武汉铁路枢纽“米”字型骨架中西南大通道的一部分。预留延伸至洪湖、监利,接入规划常(德)岳(阳)九(江)铁路,并入国家铁路网的条件。

  通车前夕,铁四院武仙城铁项目总体设计负责人、资深铁路专家李隽表示,关于武(汉)贵(阳)线虽有多地在争项目,但铁路部门与地方已形成共识,将利用既有线路与在建项目,形成武(汉)贵(阳)线路网。武仙城铁未来的走向前景可期。

  致敬建设者,用坚守与奉献奏出奋进之歌

  银色巨龙在沃野田畴上飞驰,16.984公里轨道线,一闪而过。对于铁路建设者来说,他们走过了3年时间。

  易有淼,铁四院武仙城铁总承包项目部副经理,参建过我国第一条高铁京津城际铁路和港珠澳大桥。在他看来,这条铁路的建设“并不轻松”。

  在既有干线区间接轨,必须按“天窗点”施工;整个线路桥梁占比超过96%,横跨铁路、高速、城区道路、分洪道、河流等;除不涉及隧道外,路基、桥梁、轨道、电力、牵引供电、通信信号等专业都有涵盖。

  今年8月31日凌晨,繁忙的汉宜铁路短暂归于宁静,一场战斗悄悄打响。

“施工开始!”工人们快速有序进入工位,他们要在最短时间内拆除69米铁轨,为后续施工争取时间。支线铁轨与汉宜铁路并不直接连通,区间开岔接轨引出,拆除原有部分轨道,再安装4组道岔。

  “争分夺秒!”中铁十一局武仙城铁项目工程部副部长武义迁介绍,每次施工时间只有5个小时,线路拆除、旧料出场、道岔纵移、合拢回砟、信号调试等10多道工序,必须环环相扣。经过200多人,连续4个后半夜施工,“抢”完道岔插铺工程。

  武仙城铁建设,不仅拼“高”速度,还拼“高”技术。

  跨孝洪高速连续梁,是全线的关键控制工程之一。因结构特殊,需采取悬臂现浇,期间不能停工,对技术要求极高。

  中铁十二局的建设者们将该工区分18个阶段循序推进,最短7天一循环。同时,不分晴雨天24小时作业,配备2个70千瓦的发电机,哪怕停电也能连续施工,保证“一口气”完成。

  今年初,突如其来的疫情打乱施工节奏。

  “仙桃百万人民期盼的城铁,我们耽误不起。”3月中旬,武汉尚未解封,作为现场“总指挥”,武仙城铁总承包项目负责人李仁斌通过多方协调,赶到仙桃做开工准备。

  3月20日,城铁项目有序复工。

  “睡觉的时间一挤再挤。”王军伟是站房部的总工程师,每天仅休息四五个小时。90后的他,双鬓已染白。

  “动车就从家门口过。”家住长埫口镇集木村的胡正红,在现场揽工两个多月,和8名乡亲参加站房、广场的装饰装修,他很自豪:“仙桃通城铁,我出了一份力。”

  每一位建设者的付出,都汇聚成武仙城铁不断向前的澎湃力量。

  致敬未来时光,仙桃与武汉城市圈“合唱共舞”

  列车呼啸穿行,更高!更快!更强!

  走出过8位奥运冠军、世界冠军的仙桃,不断把发展指针,推向崭新刻度。

  省委提出,打造武汉城市圈升级版,加快武汉城市圈同城化发展。仙桃锚定“一个方向”,全方位对接武汉同城发展。

  “武仙城铁正式开通,仙桃真正实现与武汉1小时通勤,有望在城市圈同城发展中占据领先优势。”市发改委负责人说。

  产业向东。规划面积93.6平方公里的仙桃国家高新区,一天一个样,涵盖高端装备制造、汽车零部件、电子信息、新材料、新能源、现代物流等6个产业园区,日益成为融入大武汉,实现产业协同发展的“桥头堡”。

  14.7平方公里的仙桃非织造布特色小镇初具雏形,2000亩启动区已经进驻近20家企业,一个世界级产业集群和区域特色经济板块呼之欲出。

  直抵仙桃的城铁,推动仙桃、武汉的资源要素有机聚散、高频互动。

  作为“中国车都”,武汉汽车产业集群正向万亿级迈进。位于仙桃市龙华山街道的华中汽车零部件产业园,是车都的“飞地”。富士和、六丰、六合金属、中骏森驰、嘉富涂装等20多家规上企业,出产的刹车盘、转向节等汽车零部件,源源不断运往武汉。

  台企富士和2010年落户仙桃,10年来投资连年加码,税收过亿元。公司执行副总经理徐聪明说,“跟着武汉的汽车产业链一起成长,我们更加看好仙桃。”

  更多的仙桃企业,瞄准了武汉的技术、科教、人才等创新优势。

  仙桃非织造布龙头企业新鑫公司,牵手武汉纺织大学,组建湖北省非织造布技术创新中心。公司总经理潘元静与众多同行格外期待,更多武汉的“大咖”,以及武汉高校毕业的博士、硕士,乘着城铁,来仙桃“上班”。

  晨至仙桃,夜归武汉。城铁把这样的“上班”模式变成了现实。武汉真巧公司总经理助理文辉说,公司9名高管全部安家武汉,此前只有周末才能自驾回家,如今可以每天晚上赶回家给孩子讲睡前故事了。

  一条城铁,不仅仅打开了人们的生活空间、成长空间,更开启了一座城市的精神空间、梦想空间。

  排湖,仙桃全域旅游核心区。一条旅游专线从仙桃城铁站驶向这里。鄂旅投仙桃分公司董事长王中林正在谋划推出8城通享“城市日”线路产品,“仙桃的水乡田园,将留下更多欢乐的足印!”

  仙桃,正站在更高的历史维度,审视人流、物流、资金流、信息流增长带来的共赢空间,在未来经济发展的新格局中下好“先手棋”,创造出新的人间传奇。(文/仙桃日报全媒记者 刘习元 尹立群 胡纯波 图/仙桃日报全媒记者 刘贤双)

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